還記得三月份韓媒曝出有關「特斯拉叫停與比亞迪的電池合作」的新聞嗎？除了曝出暫停合作的消息，韓媒還煞有其事地造出了特斯拉三大停止合作的理由：

- 比亞迪刀片電池出現問題頻次較高

(相關資料圖)

- 使用中國制造的刀片電池與美國本土補貼政策發生沖突

- 比亞迪在全球化業務過程中與特斯拉形成了直接的競爭關系

韓媒苦心羅列了比亞迪電池的「三宗罪」，大概率為了給自家的 LG 電池「上位」造勢，有模有樣的說辭，吃瓜群眾一時間還真差點給「別有用心」的韓媒唬住了。

▲ 圖片來自：Reuters

只不過，韓媒的妄想很快就被擊碎。馬斯克本人在推特上對雙方暫停合作的傳聞做出了正面回應——「That media report is false. Relation between Tesla and BYD are postive.」（終止合作是假消息，特斯拉與比亞迪的合作關系是積極的。）

馬斯克親自下場的辟謠及時有力地回擊了韓媒曝出的「雙方暫停合作」傳聞，整個市場對比亞迪的質疑聲也逐漸消退。

值得玩味的是，這事到這還沒有算完，就在昨天特斯拉被曝出了與比亞迪電池業務的新進展，這個爆料消息也進一步佐證了特斯拉與比亞迪正保持著積極合作關系。

根據德國媒體 TeslaMag.de 報道：特斯拉在柏林超級工廠投產搭載比亞迪電池的后驅版 Model Y，預計在下周開始交付。

▲ 圖片來自：TeslaMag.de

比亞迪與特斯拉的電池合作早就有跡可循，根據有關爆料，比亞迪從去年就開始為特斯拉的歐洲車型提供 10 GWh 動力電池，而實裝刀片電池的特斯拉純電車型也進入了最終測試階段。

與外界錯愕驚訝的反應相比，比亞迪電池版 Model Y 的「開花結果」更像是比亞迪與特斯拉的電池合作的「水到渠成」。

搭載比亞迪電池的 Model Y 標志著特斯拉與比亞迪攜手邁向了更深的合作，對于雙方來說意義重大。

特斯拉首開紀錄只為高效降本

比亞迪電池版 Model Y 的推出不僅僅是特斯拉在歐洲市場「首開紀錄」，還承載著特斯拉在歐洲市場進一步高效降本的美好期望，這與特斯拉「This Year We Kill The ICE」——在歐洲市場「殺死」傳統內燃機汽車的計劃不謀而合。

▲ 圖片來自：Bloomberg

盡管 Model Y 已經成為了歐洲市場最暢銷的車型，但想要在歐洲市場穩固領先身位，實現全面超越傳統內燃機汽車，光靠 Giga Berlin 的產能提升顯然是不夠的。特斯拉需要更多高效降本的手段帶來更大的成本控制空間，從而掌握「殺死 ICE」的市場主動權。

高效降本從改變產地，扭轉進出口關系開始。

比亞迪電池版 Model Y 是特斯拉首次在歐洲本土市場生產 LFP（磷酸鐵鋰）電池的純電車型，在過往的歐洲市場，所有 Model Y 基礎版來自于中國上海超級工廠的生產出口。

基礎版走量車型需要依賴上海超級工廠的出口，就難以避免交付時間延長的問題，不僅阻礙著銷量潛力的解放，還無法徹底地利用 Giga Berlin 升級后的產能優勢。

特斯拉早就為歐洲本土產能的提升做了詳盡的準備。在今年的 3 月初，特斯拉提交了 Giga Berlin 的擴建申請，在特斯拉的預想藍圖中 Giga Berlin 需要承擔每年超過 100 萬臺車輛的產能要求，雖然還沒有徹底完成產能升級，但現階段 Giga Berlin 的年運行率已經達到了 26 萬臺，具備一周內生產 5000 臺汽車的能力。

▲圖片來自： Emanual Online

將 Model Y 基礎版走量車型生產轉移到本土，特斯拉為市場提供了更多的車型選擇，在更好地釋放歐洲市場銷量潛力的同時匹配上了 Giga Berlin 日益高漲的產能，進一步降低這款歐洲「銷冠」的成本。

高效降本還可以從「更小杯更強悍」的電池上做文章。

相對比使用寧德時代電池的基礎版 Model Y，搭載比亞迪電池的 Model Y 電池容量更「小杯」?！感”刮幢卮碇缚s水」，與寧德時代的磷酸鐵鋰電池相比，比亞迪的電池更有競爭力。使用寧德時代電池的 Model Y 電池容量為 60 kWh，續航里程為 455 km；而比亞迪電池版的 Model Y 電池容量為 55 kWh，續航里程達到 440 km。

比亞迪電池容量相比寧德時代電池減少 5 度，實際的續航里程卻平分秋色，搭載比亞迪電池的 Model Y 做到了「重量更輕盈續航更強悍」，更低的電池成本帶來幾乎同等的續航里程，這一筆賬正對特斯拉高效降本的胃口。

同時，在電池結構上比亞迪電池為特斯拉暫時解決了一個稍顯「窘迫」的問題。特斯拉原本打算在這款基礎版 Model Y 身上使用自家的 4680 電池組，但 4680 電池組與車身的底盤一體化，讓特斯拉的供應有些吃力，而比亞迪 CTB 電池一體化技術路線與特斯拉 4680 電池結構相似，「照搬」比亞迪的電池技術為特斯拉解決了供應窘況。

電池供應商「擴列」，提升電池采購的話語權。特斯拉的電池供應商名單長期以來都是 LG、松下以及寧德時代「三足鼎立」，但比亞迪的加入打破了這個「微妙」的平衡，在一定程度上來說，特斯拉的電池供應商擴列，讓窄小的「供應圈」競爭更加激烈，特斯拉的訂單話語權變大了。

特斯拉聯手比亞迪在歐洲市場的「首開紀錄」，讓特斯拉在更高效降本的路上收獲頗豐。

比亞迪電池業務的新紀元

比亞迪成為了特斯拉第四家電池供應商，有趣的是這也將會是特斯拉首次與中國汽車品牌廠商達成電池合作，可以說是又一個國產電池的業務「里程碑」。

比亞迪的電池業務并非異軍突起，綿長的戰線在 2022 年得到了很好的沉淀。在比亞迪的 2022 年全年財報中可以找到比亞迪電池業務相關的情況。

從子公司的報表來看，主要提供動力電池的無為弗迪電池有限公司全年營收達到 178 億元，凈利潤高達 23.7 億元，粗略算下來的利潤率達到了 13.3%，為 2023 年的電池裝機量沖刺打下了基礎。

除了在新能源車型上的高歌猛進，2023 年第一季度中比亞迪繼續為動力電池業務做出了卓越的努力。比亞迪 Q1 動力電池裝機量為 21.5 GWh，同比暴增 115%。同時期全球動力電池裝機總量為 133 GWh，同比增長了 38.29%，比亞迪占據了其中約 16.1% 的市場份額，相比 2022 年同期的市場份額增長了接近 6%?！?圖片來自微博 @ 痛快舒暢

值得一提的是，「競爭對手」 LG 新能源 Q1 裝機量 19.3 GWh，同比增長 37.86%。比亞迪完成對 LG 新能源的動力電池裝機量超越，成為全球第二大動力電池廠商。

至此，成為全球第二大動力電池廠商并且與特斯拉「強強聯手」之后，比亞迪的電池業務邁入了「新紀元」。

特斯拉與比亞迪的電池聯手，就像是數碼界蘋果與三星的「強強聯手」，高度競合之下特斯拉收獲了更強效的降本成果，而比亞迪也進入了特斯拉電池采購的最終「牌桌」。

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