最近，上海市民李海非常窩火，他在網上購買了一件商品，從江蘇發往上海。按照此前的經驗，江浙滬包郵區快遞會在3天內送達，但這次李海卻等了近10天時間。

這不是個例，在新浪黑貓投訴平臺上，有關百世快遞的投訴量達7867起，“配送時間慢”、“包裝損壞”是兩大高頻投訴原因。一直以來，有關百世快遞在“四通一達”體系中“掉隊”的評論聲未曾消失。

百世快遞陷入輿論風口浪尖和經營困境當中，連續多年處于凈虧損狀態。在業內人士看來，現象背后既有行業因素，主要是快遞業價格戰越打越激烈，也有企業因素，百世快遞的內部管理、資源調配方面存在短板。

被卡在快遞點的包裹

一直沒有收到快遞的李海多次查詢物流信息，發現快遞到達上海寶山區百世快遞一站點之后，物流信息一直沒有更新。很顯然，快遞遲遲沒收到，因為在最后一公里被卡住了。

多次催促快遞站點無果后，李海向商家進行了投訴，商家于是重新給他發了其他公司快遞，這一次，不到三天李海就收到了包裹。停留在百世快遞站點的那個包裹，歷時10天才終于收到。

和李海相距不遠的莉莉(化名)，也有類似的遭遇，眼看著快遞已經到達站點，但是遲遲未見送出。

時間回到今年初，百世集團創始人、董事長兼CEO周韶寧表示，要多管齊下，提高中轉、運輸、末端等全程時效。但現實卻很骨感，因為“配送時間慢”、“包裝損壞”等，百世快遞屢屢被用戶投訴。

“站點老板跑路了，我是臨時工”

“站點的老板和正式員工都跑路了，這個站點現在已經是半關閉狀態。”根據快遞信息，記者聯系了為莉莉送來包裹的快遞員電話。對方表示，自己一周前才被招過來當臨時工，負責派送近半月以來積壓的快遞。

“這個網點周圍小區多，派送起來很麻煩，再加上派費不高、快遞公司打價格戰，老板虧了就不干了。”這位快遞“臨時工”說道。

“站點老板跑路”不是個例，記者了解到，虹口區天寶路上一處百世快遞站點，兩周前這里的負責人因為站點持續虧損，于是選擇退租門面、洗手不干。記者了解到，這個站點一天的包裹數量在2000單左右，一直都處于虧損狀態。

類似的事件，在國內其他地方也有上演。一周前，媒體報道廣西南寧一位百世快遞站點加盟商由于資金鏈斷裂突然跑路的消息，致使該站點上萬件包裹積壓，員工被拖欠工資高達30萬元。據了解，百世集團目前使用應急代派的方式清理積壓件，也在與站點負責人解決員工之間的糾紛。

除了跑路的站點老板，離開的百世快遞員數量更多，一位百世的快遞小哥告訴記者，與同行相比，他們的收入待遇并無優勢，“因為單量不敵中通、圓通，派送費比順豐、極兔低0.1-0.2元，所以百世快遞員的流動性很強，一定程度導致快遞配送慢。”

價格戰在“傷口上撒鹽”

在快遞專家趙小敏開來，百世快遞之所以在近期屢屢發生負面事件，與企業網絡管控能力、市場應變能力以及總部資源調配、對網點的激勵機制有關，“獎懲機制存在一定問題就會導致部分網點經營不善。另外，價格戰也是其中一個影響因素。”

一位百世快遞湖南加盟商就表達了百世快遞獎懲制度的不滿：“就以公司在轉運中心丟件為例，誰攬件誰賠，公司不承擔賠款。”

一位百世快遞的安徽員工告訴記者，只要快遞員遭到客戶投訴，第二次再被這位客戶投訴，無論何種理由快遞員都會被罰款5000元。

價格戰越打越激烈，在百世快遞的“傷口”上又“撒了一把鹽”。

受疫情影響，年初開始復工后，電商件市場面臨著地盤重新劃分的變局，各家快遞公司都在拼盡全力維護和搶奪客戶資源，價格戰成為重要一招，并且愈演愈烈。

招商銀行研究院發布的數據顯示，全行業單票價格較年初下降7.8%，在同質化競爭的電商快遞市場，通達系巨頭普遍表現為“增量不增收”，盈利能力出現不同程度下滑，這直接影響到快遞末端網絡穩定性。

在長沙一位快遞從業者表示：“一個月前，我朋友以10萬元的低價轉讓了百世快遞站點。一年前，這個站點還是明星站點，曾經有人想出價100萬。今年生意不好做，派件費降價，收快遞都便宜，做不下去了。

百世“掉隊”?

一直以來，市場上關于百世快遞“掉隊”的評論聲未曾平息，因為百世快遞“上市三年至今，仍未走出虧損狀態”。

百世集團在資本市場上的表現也讓人失望。北京時間10月9日，百世集團創下上市以來新低至2.88美元/股，和其發行價10美元/股相比，已經跌去了7成多。

“目前，百世快遞最大的問題在于沒有夯實主業，企業應該講更多精力和成本投入快遞市場，比如快速提升市場占有率、擴大業務量、增強網絡的穩定度，而且總部需要給網點讓利，這些要素都是百世不具備的。”趙小敏說道。

縱觀百世快遞的發展走向，在通達系企業專注加碼快遞業務時，百世快遞高喊“多元化發展戰略”的口號，除了快遞、快運之外，它還在供應鏈、店加、百世優貨以及國際業務等方面開啟了布局。但目前來看，快遞、快運依舊是其主業，占公司整體收入80%。

一直以來，百世快遞對外宣稱其核心戰略是技術，在高速自動分揀線、自動包裹掃碼稱重一體機、高速擺臂、伸縮機、風暴自動分揀系統、云計算等投入了大量資金。2020年，百世快遞還將繼續加大技術投入，預計總投入金額為20億元，推進從自動化、信息化到智能化的智慧物流發展。

“重研發這條路徑是沒有問題的，而且有的快遞公司像順豐已經顯現了研發的利好，但一定要讓快遞主業反哺研發，只有實現業務量的高占有率，研發才能起到一定的效果。”趙小敏說道。

此前，有消息稱百世集團將把公司的快遞和貨運兩塊業務分拆出來，在香港二次上市。如果上述信息屬實，百世快遞將成為繼中通之后，第二個同時在香港和美國兩地上市的快遞公司。對于百世來講，這也許會是新的開始。